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Sistema de AlimentaçãoRodas e Pneus |
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Carroceria Praticamente original. Um guincho Work 12.000 ( www.guinchoswork.com.br ) na dianteira e um gancho de ancoragem na longarina esquerda do chassis; os estribos originais foram trocados pelos da Keko ( www.keko.com.br ), que além de protegerem as laterais do Jeep nas trilhas mais estreitas, também evita pancadas nas minhas canelas; suporte traseiro de estepe e galão, também da Keko; cabos de aço entre os guanchos do capô e o parabrisa; para tirar os galhos da frente; capota Trevo conversível e engate traseiro com manilha grande já passada, pronto para uso. Bancos, painel, parachoques, etc. tudo original. Pedaleira suspensa do Jeep 84 (?). |
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Direção Para maior aumento da segurança e conforto, o sistema de direção original foi substituído por um sistema hidraúlico do Opala. A caixa de direção fica lá na frente, atrás do parachoque dianteiro, mais uma polia para acionar a bomba de óleo (das pequenas). Devido a isto, a coluna de direção foi substituída, assim como o volante, menor e de melhor empunhadura. Foi colocado, também, um amortecedor de direção Rancho 5402 (www.gorancho.com ), para evitar o "shimmy", devido a instalação do kit FES (veja suspensão). |
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Freios Os freios originais do Jeep são a tambor, sem servo-freio, sabidamente ineficientes e que exigiriam uma manutenção constante devido a lama das trilhas. Por este motivo e, por questões de segurança, decidi colocar freios a disco. Na dianteira, discos da SuperBreak com pinças de Kombi e na traseira discos e pinças do Kadet, com freio de mão. Servofreio de Opala (se não me engano). Toda a tubulação foi trocada por nova e os flexíveis idem, pela idade e por ficarem curtos depois do Kit FES. |
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Motor Original, BF-161, 6 cilindros, 2.600 cc3. Segundo o antigo proprietário, o motor foi totalmente retificado lá pelo ano de 1.982 e de lá até chegar nas minhas mãos, andou menos de 20.000 km. Nas oficinas por onde andei e nos aparelhos de regulagem de motor usados, todos afirmam que o motor está em excelentes condições. |
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Sistema de Alimentação Original. O carburador foi trocado por um novo da DFV (Weber BD3B 9510 B), com as mesmas características do original. O filtro de ar, por enquanto, é o do Opala. Bomba de gasolina nova, mas equivalente à original. Para melhorar a partida com o motor quente e eventuais excessos de combustível, foi colocado um desborbulhador de combustível, com o retorno sendo feito na bóia do marcador de combustível. Foi colocado um respiro na bóia, que entra pelo lado direito do Santo Antonio, dá toda a volta e sai do lado esquerdo. Pode ser mera impressão, mas o Jeep ficou mais solto e as partidas a quente muito mais fáceis. |
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Sistema de Ignição Com algumas alterações. Ignição eletrônica (by Chico), com o distribuidor colocado dentro de uma panela de pressão do pessoal de Camaquã ( www.offroadacessorios.com.br ), Módulo MSD 6 Off-Road ( www.msdignition.com ) com múltiplas faíscas. Bobina Accel, daquelas amarelas parrudas. Cabos de vela Accel de silicone. Velas Bosch Super 4 - WR78G. Segundo a última medição o avanço está em 12,8º APMS. Numa medição em trânsito urbano leve em SAMPA, antes do MSD e das velas Super 4, o consumo de gasolina estava em 7,2 km./l |
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Rodas e Pneus As rodas são BBS de 8" da F-1000. Os pneus são os Black Star Guyanne 255 x 75 x 15 com câmaras "heavy duty". Os pneus foram colocados na loja do nosso colega da lista Paulo Salim (que não é o Maluf) (www.servicecar.com.br ) No asfalto uso 22 psi na dianteira e 20 na traseira. Nas trilhas, normalmente 18 e 16. |
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Sistema Elétrico Pequenas alterações. Uma bateria de 65A e alternador de 120A (do Omega). Os faróis sealed beam originais foram substituídos pelos 3 x 1 da Kombi Luxo (lanterna, baixo/alto, milha), mais um par de faróis auxiliares no parabrisa e um par de faróis auxiliares de ré no para-choques traseiro. Uma lâmpada fluorescente de 12 V como luz interna e limpadores de parabrisa elétrico (www.atlantida4x4.com.br ). Tudo isto acionado por um conjunto de 6 chaves colocadas no lado esquerdo baixo do painel, mais relês, fusíveis, etc. A chave de seta é do Mercedinho, com buzina e troca de farol baixo/alto. |
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Suspensão Original do CJ, exceto o Kit Fes . As buchas dos feixes de mola são de poliuretano e os amortecedores são os Rancho 9118 (www.gorancho.com ) com regulagem, mas sem a regulagem interna. Estou usando 3 nos dianteiros e 2 nos traseiros, mas a traseira ainda pula um pouco. |
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Transmissão Com algumas poucas alterações. Caixa de câmbio de 4 marchas do Maverick 6 cil. (o antigo proprietário que trocou - a caixa original de 3 marchas está guardada). Relações nos diferenciais originais e bloqueio 100% - No Slip - no diferencial traseiro (www.powertrax.com/noslip ). As rodas livres são AVM 502 ( www.avm.com.br/products2.htm ) manuais, mais confiáveis que as automáticas originais, também guardadas. Todos os respiros (diferenciais, caixa de transferência, etc.) erguidos bem alto para evitar a entrada de água e lama. |
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